年度目标压垮
分类:经销商

Titl在这一轮经销商找厂家要补贴风潮中,保时捷与经销商之间的缠斗是个特例。宝马、奔驰、奥迪等品牌,为了不影响渠道稳定,迅速与经销商达成补贴协议,作为超级豪华品牌保时捷迟迟不见动静。

“目前还在谈判中,有最新消息了第一时间告知你。”一位参与保时捷经销商要补贴活动的人士1月15日对21世纪经济报道记者称。

保时捷经销商的利益代表方保时捷经销商联会,自去年年底提出和保时捷厂商谈判要求后,时间已经过去了一个多月。“要厂商拿钱出来是比较痛苦的事。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说,厂商发补贴是预算外的费用,谁都不会轻易给。

保时捷中国此前回应,需等待总部消息。一些经销商认为保时捷采用了拖延政策,开始采取反制措施,不再提车。

在卖车不赚钱的大势下,经销商盈利主要靠厂商年底返点,但前提是完成厂商定下的年度销售任务。据知情人士称,去年年底,保时捷中国制定的2015年年度销售任务传到了经销商耳中,让他们决定团结起来反抗。

双方还在谈判

保时捷中国的经销商在去年成立了保时捷经销商联会,抱团对抗厂商强势商务政策的意图已经很明显。

去年9月24日,中国汽车流通协会保时捷经销商联会第一次理事会在保时捷中国的核心经销商之一百得利集团内部召开。保时捷经销商联会聚集了保时捷在中国的主要经销商捷成集团、追星集团、新丰泰集团、百得利集团、永达集团、厦门建发、中国正通汽车等。

去年年底,积怨已久的经销商开始举起反击大旗,标志性事件是12月11日中国汽车流通协会保时捷全体经销商会议在上海召开,会议谈论的主题直指厂商过于强势的商务政策,包括汽车经销与售后常见垄断行为,特别是售后配件、耗材采购与销售中的垄断行为和经销商权益。百得利集团董事长周小波以保时捷经销商联会会长身份,部署近期保时捷联会工作及未来联会发展。

不过,保时捷中国对于经销商空前团结,并没有做出快速回应。在奥迪、宝马、奔驰等一贯强硬的品牌迅速拿出了补贴,保时捷经销商心理落差很大。一些经销商开始出现消极抵抗。“我们对很多车有比较大力度的促销,是不是因为没有谈好,老板准备把车清掉退网,就不知道了。”一家保时捷4S店的市场部人士说。

据一位汽车销售行业的资深人士称,在国外这种情况并不多见,从商业契约来看,经销商要补贴似乎并不占理,因为此前双方并没有相关的协议和约定;厂商犹豫的另一方面是,如果发了补贴,未来可能成为惯例,经销商会向厂商伸手要钱。

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